به اشتراک بگذارید
اشتراک در Facebookاشتراک در Google Plusاشتراک در Twitterاشتراک در تلگرام

با توجه به اظهارات پدرام سلطانی عضو هیات رئیسه اتاق بازرگانی در خصوص اولویت دادن به صادرات غیر نفتی احساس کردیم زمان آن فرا رسیده است تا نگاهی دقیقتر به موفق ترین صنعت غیر نفتی کشور یعنی خودروسازی بپردازیم.
این صنعت با پیشگامی سایپا و ایران خودرو محصولات و تولیدات متعددی ارائه کرده اند که به احتمال قوی سال موفقی را رغم خواهد زد.  اخیرا ایران خودرو اعلام کرده است تولید 900 هزار موتور کم مصرف و مدل جدید سواری تندر 90 را در سال جاری در برنامه دارد. همچنین برنامه هایی برای تولید مشترک خودروهای برقی با چین در نظر است و به زودی، دومین خودروی ملی کشور، رانا، به تولید نهایی خواهد رسید. 
در عین حال، هنوز هم موانعی بر سر راه موفقیت صنعت خودروسازی وجود دارد که بسیاری از آنها چالشها و موانع سایر صنایع نیز می باشند. 


1- نوسانات نرخ ارز
تولیدکنندگان بخش خودروسازی نیز همچون بسیاری دیگر از صنایع نیاز به واردات مواد اولیه دارند.  نوسانات سریع قیمت ها و میزان ارز موجود در بازار برنامه ریزی دراز مدت را برای صاحبان و دست اندرکاران این صنعت دشوار کرده است.  نرخ ارز حتی در فاصله بین گشایش اعتبار که خودش به روند پرچالشی تبدیل شده تا زمان دریافت محصول تغییر می کند.  گرفتن وام خارجی نیز در این شرایط که نمی توان تصور کرد میزان بازپرداخت وام چه خواهد بود مانند رها کردن تیری در سیاهی است.  بنابراین کنترل نوسانات ارزی و اقدام برای تک نرخی کردن نرخ تبدیل ارز برای آینده صنعت خودروسازی که به واردات و صادرات وابسته است امری حیاتی و ضروری است. 
  2- کنترل قیمت
هزینه های تولید به دلیل نوسانات نرخ ارز، تورم، هدفمندی یارانه ها و لزوم به کارگیری روش های پرهزینه نقل و انتقالات پولی برای دور زدن تحریم ها 25 درصد افزایش داشته است.  خودروسازان درخواست افزایش قیمت کرده اند تا خداقل بتوانند این افزایش هزینه تولید را جبران کنند ولی هنوز مشخص نیست آیا دولت با این افزایش قیمت موافقت خواهد کرد یا خیر.  فشار عمومی برای پایین نگه داشتن قیمت ها بسیار است ولی افزایش هزینه تولید باید از محلی تامین شود.  بدون افزایش قیمت فروش، شرکت ها یا باید ورشکست شوند و یا هزینه تولید را با پایین آوردن کیفیت و یا ایمنی پایین بیاورند.  قیمت گذاری دولتی یکی از اصلی ترین مسائلی است که به تمام بخش های صنعتی لطمه می زند. 
3- کسب و کار یا سیاست خارجی؟ 
بخشی از سیاست خارجی کنونی دولت خواستار تاسیس کارخانجات تولیدی ایران در کشورهای دیگر است.  اما چنین کارخانجاتی اغلب تصمیم درستی از نظر تجاری نبوده اند.  خودروسازان ایران در حال حاضر سایت های تولیدی در ونزوئلا، بلاروس، سنگال، مصر و آذربایجان دارند و اکثر آنها از نظر اقتصادی منفعتی نداشته اند.  سایپا و ایران خودرو اخیرا خواستار بازپرداخت 120 میلیون دلاری بدهی دولت ونزوئلا شده اند.  اگر در کشورهای خارجی سایت خودروسازی تاسیس می کنیم باید به خاطر کاهش هزینه تولید یا پیدا کردن بازارهای تازه برای خودروهای ایران ولی بخ نظر می رسد برخی از این تصمیمات سیاست خارجی بدون در نظر گرفتن عواقب اقتصادی گرفته می شود و به همین دلیل به جای کمک به تولید ملی صدمه می زنند. 
4- رقابت پذیری جهانی
صنعت بومی خودروسازی کشور در طول دهه گذشته رشد چشمگیری داشته و خود را به مقام سیزدهم در بین بزرگترین تولیدکنندگان خودرو در سطح جهان رسانده.  بازارهای صادراتی تازه برای ماندن در این مقام به یک ضرورت برای این صنعت تبدیل خواهد شد.  بازار داخلی در شرف اشباع است و به زودی کشش لازم را برای تثبیت برنامه های توسعه این صنعت نخواهد داشت.  شرکت های ایرانی باید بتوانند در کشورهایی که ممکن است تمایلی برای خودروهای ایرانی باشد با شرکت های خارجی رقابت کنند.  گریت وال در چین و تاتا در هند دو رقیب اصلی هستند.  پایین نگه داشتن هزینه تولید برای رقابت پذیری جهانی و بالا بردن اعتبار تولیدات ایرانی در خارج ضروری و حیاتی است.  تحریم ها و ذهنیت بد در مورد کیفیت خودروهای ایرانی دسترسی ما به اکثر بازارهای غربی را محدود می کند و به همین دلیل شرکت های خودروسازی ما باید بتوانند توان لازم را داشته باشند تا به تقاضای فزاینده خودروهای ارزان قیمت پاسخ بدهند. 
آیا نکته  مهمی دیگری وجود دارد که روی موفقیت صنعت خودروسازی در چند سال پیش رو تاثیر منفی بگذارد؟   

اشتراک در Facebookاشتراک در Google Plusاشتراک در Twitterاشتراک در تلگرام

نظرسنجی

کدامیک از موارد زیر باید در محوریت فعالیتهای اتاق نهم باشد؟
  • رای: (0%)
  • رای: (0%)
  • رای: (0%)
  • رای: (0%)
جمع رای:
اولین رای:
آخرین رای: